在国外，现金、危险物品、贵重物品的保管，银行存款、证券、金银珠宝、高级艺术品的运输都由专业的押运公司来负责，以保证这些财物在存放、运输过程中的绝对安全。上世纪九十年代，随着我国经济金融体制改革的迅猛推进，我国银行货币守押管理任务也逐步向专业化的武装押运企业转移，既是银行业降低运钞风险的现实选择，也是银行业与国际接轨的必由之路，尤其在银行网点相对集中的大中城市，运钞社会化的步伐迈得更快。经过多年的发展，押运业已成为具有一定吸引力的劳动密集型的社会职业种类，在服务经济社会发展、服务人民群众、协助公安机关维护社会稳定和治安秩序等方面发挥了积极作用。

当前押运企业的运营现状

纵观国内保安押运行业发展，按经营模式分类，主要有以下两种模式：一种是包车模式。即押运企业自己不设金库，款箱存放在各家银行金库，以包车的形式为各金融机构提供押运服务，早送晚接和中间调拨等具体业务，均由各家银行自行调度编排和实施。押运企业只提供车辆和驾驶员、押运员，费用按年度单车计算收取。另一种为集约化模式。，这种经营模式主要是由押运企业自己设立金库，集中存放各银行款箱，并承担所有现金押运和金库守护任务，各家银行不设金库。根据银行需求，由押运企业统筹优化编排运营线路；统一调度使用押运车辆；统一对驾驶员、业务员和押运员进行专业化培训和集中管理，费用按银行网点数或出车点／次收取。这种模式虽然在国内为数不多，但其最大化合理利用资源，有效减少了车辆尾气排放，保护了环境，符合低消耗、低排放、高效益的低碳经济发展思路。同时，也降低了公安部门对商业银行、保安押运企业在安全方面的监管难度。这种模式越来越显现出强劲的发展势头。

押运企业发展面临的问题

一是服务项目单一。目前，国内押运公司大多从事着传统的押运服务，科技含量和附加值不高，服务项目较为单一且利润点低，随着用工成本的逐年攀升，用于更新押运车辆和满足技防信息支持的成本在不断攀升，经营成本越来越大。

二是服务项目层次不高，付出多、回报少。目前，各家银行大多以人工成本来核算支付费用，收费标准低、生产成本高、企业利润空间小，造成了押运企业长期处在一种低层次的运营中，付出与回报不成正比，导致押运企业支付从业人员的薪酬不高，人员流失严重。

三是缺乏继续发展的空问。为适应消费者的需求，各家银行大力发展能够提供方便、高效的24小时不问断的自助银行和电子银行，逐步关闭和减少成本高、手续繁杂的传统银行营业网点数量，以武装守押为主营业务的守押企业发展空间受到挤压。

四是企业内部管理水平急需提高。行业整体的急速扩张，加之从业人员“文化素质低、工资待遇低、社会地位低”的现状，人才难招、人员难留，后继乏人等问题仍然是押运企业发展的“瓶颈”，无法满足押运企业走多元化发展之路所需的人才支持，阻碍了企业的进一步发展。

五是与银行的合作内容单一，依附度不高。很多押运企业仅为银行提供简单的前端武装押运业务，现金清分复点、自助设备的清加钞及维护、巡检方面等更深层次的服务业务普及度不高。因此，押运企业与银行合作内容简单不够紧密，未形成深层次的依附关系。

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